Российский автомобильный рынок в начале 2025 года переживает один из самых сложных периодов за последние десятилетия.
Февральские данные, опубликованные АЕБ и Минпромторгом РФ, рисуют мрачную картину: продажи новых легковых авто и LCV рухнули на 24–25% по сравнению с прошлым годом. По данным АЕБ, в феврале рынок составил 80,5 тыс. единиц, тогда как Минпромторг оценивает его в 85,3 тыс. зарегистрированных ЭПТС. Независимо от методики подсчета, факт остается неоспоримым: спрос на автомобили резко сократился, и участники рынка единодушны в том, что негативный тренд сохранится в ближайшие месяцы. Однако надежды на восстановление во втором полугодии все еще живы.
Текущий кризис — это результат наложения сразу нескольких негативных факторов, которые эксперты называют беспрецедентными по своей совокупной силе. Алексей Калицев, глава комитета производителей АЕБ, выделяет ключевые причины:
- Рост утилизационного сбора. С 1 октября 2024 года утилизационный сбор увеличился на 70–85%, а с января 2025 года был проиндексирован еще на 20%. Это привело к резкому удорожанию импортных автомобилей, особенно тех, что ввозились через схемы параллельного импорта. Например, популярные в Китае бюджетные электромобили, такие как BYD Dolphin (около 1 млн рублей), в России стали нерентабельными для продажи.
- Кредитный капкан. Высокие процентные ставки по автокредитам, достигающие 27% годовых, вкупе с ужесточением требований Центробанка к их выдаче, сделали покупку автомобиля в кредит практически недоступной для большинства россиян. Доля кредитных сделок, ранее составлявшая значительную часть продаж, резко сократилась.
- Налоговая нагрузка и стагнация спроса. Изменения в налоговой системе, включая рост фискального давления на бизнес и потребителей, дополнительно подорвали покупательскую способность. Даже традиционные скидки на стоки у дилеров не спасают ситуацию — покупатели просто не приходят.
- Эти факторы создали «идеальный шторм», который не только ударил по импорту, но и затронул отечественных производителей. Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сообщил, что на складах скопилось около 500 тыс. автомобилей, из них 100 тыс. — это непроданные Lada, преимущественно модели Granta в базовых комплектациях, изначально предназначенные для таксопарков. Даже попытки стимулировать спрос через законодательные инициативы, такие как законопроект об обязательном использовании отечественных авто в такси, пока не дают ощутимого эффекта.
Ситуация усугубляется тем, что традиционные драйверы спроса — доступные иномарки и электромобили — практически исчезли с рынка. Дилеры отмечают, что даже крупные скидки на остатки складов не привлекают клиентов, а ввоз дешевых моделей из Китая стал экономически невыгодным из-за утилизационного сбора и логистических издержек.
Несмотря на мрачные перспективы первого полугодия, участники рынка не теряют оптимизма относительно второй половины 2025 года. Алексей Калицев подчеркивает, что АЕБ сохраняет свой годовой прогноз на уровне 1,4 млн проданных автомобилей. Этот оптимизм базируется на ожидании активной государственной поддержки спроса. Среди возможных мер — субсидирование автокредитов, льготные программы для таксопарков и дополнительные стимулы для отечественных производителей.
В Череповце при «рабочем торможении» автобуса травмировалась пассажирка
Исторически государство не раз вмешивалось в спасение авторынка. Например, в 2009 году программа утилизации старых автомобилей помогла переломить спад, а в 2020 году льготные кредиты поддержали спрос в условиях пандемии. Однако текущая ситуация уникальна: высокая ключевая ставка ЦБ и бюджетные ограничения могут затруднить реализацию масштабных мер.
Источник фото: Ольга Новикова