У кого длиннее: что изменилось в INFINITI QX50 на десятом году жизни?

Если считать до переименования (EX в QX), то этот маленький SUV на рынке уже 9 лет. За такой жизненный цикл кто-то успевает сменить пару поколений, а он получил всего одно, зато весомое, обновление.

Не, на самом деле, обновлений больше одного — все они косметические и на потребительские характеристики не влияют.

На «бороде» появилось много хрома, рядом с противотуманками прописались полосочки диодов, задний бампер украсила стилизованная серебристая накладка.

Естественно, главное не в этом. QX50 раздался в длину. Присмотритесь: задние двери другой формы прямо намекают на то, что этот «Ку-Икс» не такой, что был вчера. Ведь вчера он был вообще никакой — если говорить об удобстве задних седоков.

До штаб-квартиры INFINITI в Гонконге долетели многочисленные стоны пассажиров второго ряда, которые чувствовали себя вторым сортом. Была дана отмашка — и вот, колёсную базу QX50 растягивают на 8 сантиметров, за счёт чего пассажиры получили в свое распоряжение около дециметра ничуть не лишнего пространства для ног. Вот так выглядел дореформенный диван, радость Бильбо Бэггинса:

А вот так теперь.

Ноги взрослого человека не просто помещаются, там ещё и запас остаётся. Здесь теперь рады не только гномам и детям, но и людям, у которых есть руки и ноги.

Во всей этой истории впечатляет больше всего молниеносность принятия решений: всего 9 лет (если считать с момента дебюта концепта) понадобилось на то, чтобы авторы услышали критику в адрес геометрии и эргономики и добавили эти долгожданные 80 мм колёсной базе. «К» — клиентоориентированность.

Второй — чисто адаптационный момент — увеличение дорожного просвета. Если раньше (147 мм) он мог поспорить только с «Опелем Корса», то теперь опережает Renault Sandero (155 мм) и может на равных биться с Audi Q3 (170 мм).

С другой стороны, подними его ещё выше и задери клиренс сантиметров до 20, то неизбежно ухудшилась бы управляемость. А так — что-то вроде разумного компромисса: и к бордюрам можно подъезжать ближе и смелее, и рулёжка не пострадала.

EX остался крайне сбалансированной машиной, к которому одинаково легко привыкнет и юная леди, и не очень юная леди. Лежачие полицейские и ямы весьма достойно отрабатывает, щербатость микрорельефа фильтрует, руля слушается, пусть и с лёгкой ленцой и запаздываниями. Некоторые вещи — типа объезда открытых люков — надо делать с лёгким опережением, тогда нареканий к точности реакций не будет.

К чему будут нарекания, так это к мотору. QX50 в какой-то момент лишился 3,7-литровой «шестёрки», получив «шестёрку», но 2,5-литровую. А это, как вы понимаете, не одно и то же. Маленький QX надо очень настойчиво просить, в противном случае езда превращается в неспешный променад. Пока ты в эпицентре дорожного ремонта, это не очень заметно. Когда вырываешься на оперативный простор, то очень хочется, чтобы коробка пошустрее перебирала все 7 своих передач, а коленвал раскручивался хоть чуточку быстрее.

С другой стороны, люди, которые знают слово «коленвал», смотрят в несколько другую сторону. Для них тут же и примерно в том же бюджете есть Q50, а там и с вращением коленвала, и с перебором ступеней дело обстоит слегка живее.

Всем же остальным надо знать одно: удлинённый QX лишился главного недостатка. И, если вы, например, последние 9 лет только о нём и мечтали, но смущались теснотой, то теперь и этот бастион пал — можно дальше не смущаться.

Infiniti QX50: выводы и ТТХ

Нам нравится	задний диван для человека, адекватная российским дорогам энергоемкость подвески
Нам не нравится	ждать десятилетиями очевидных вещей

Данные приведены для Infiniti QX50 с мотором 2,5 л и АКПП
Двигатель	бензиновый
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Рабочий объем, см³	2 496
Макс. мощность, л.с./об./мин.	222/6400
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	252/4800
Привод	Полный
Коробка передач	7-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска	независимая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч	206
Время разгона 0–100 км/ч, с.	9.4
Размеры, мм
длина	4 745
ширина	1 800
высота	1 615
колесная база	2 880
дорожный просвет	165
Снаряженная масса, кг	1 842
Шины	235/60 R19
Объем багажника, л	309
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	14.3
загородный цикл	8.4
смешанный цикл	10.6
Емкость топливного бака, л	80
Ценовой диапазон:	2 165 000 — 2 378 300

 

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Источник: 66.ru