Заголовок как проверка. Кто сейчас подумал об этом самом, тот нечаянно спалился. Нет, мы все же будем говорить про Explorer. Не про тот, который за авторством Microsoft, а про другой. Он умнее и не виснет.
Логика российского офиса Ford на фоне пикирующего рынка едва ли поддается объяснению: вслед за чередой весьма «бюджетных» автомобилей (EcoSport, Fiesta) они решили не просто привезти, а еще и локализовать огромный и ни капли не дешевый вседорожник. Безумству храбрых? Поём!
Ford Explorer разительно поменялся с лица: пропорции всех элементов те же, но линии и огранка — иные.
Немного куце по-прежнему смотрятся только задние фонари: они и раньше терялись на фоне внушительных габаритов, и теперь крупнее и выразительнее не стали.
Зато благороднее стал интерьер. Вроде все ключевые элементы не просто на своих местах — они те же, но ощущение техасского ранчо испарилось: кожа потоньше и нежнее, клавиши на руле меньше по размерам и изящнее вписаны. И вот так тут штришок, там мазок — и грубоватая топорность предшественника выветрилась.
Вместе с ними ушли и некоторые вещи, которые у дореформенной машины были лучше. Например, спидометр с оригинальной оцифровкой и положением стрелки «на полшестого» в состоянии покоя. На мой взгляд, тот циферблат был не в пример лучше сегодняшнего.
С другой стороны, худа без добра все равно нет. Так, невооружённым глазом видно, что экраны бортового компьютера справа и слева от спидометра серьезно приросли пикселями — разрешение, контрастность, насыщенность цветов стали стократ выше и лучше.
Обновленный Sync в головном устройстве знаком еще по Mondeo. И, как в случае с седаном, быстродействия интерфейсу не хватает, да и чувствительность экрана к касаниям далека даже от бюджетных корейских планшетов. Убрать бы еще все эти кнопки или хотя бы поработать над дизайнерской стороной вопроса…
Зато функционал — как отдельно медиасистемы, так и всей машины в целом — если и сравнивать с планшетами, то сразу с iPad Pro. Explorer после обновления разве что крафтовый эль не варит! Все остальное, включая обогревы, вентиляцию кресел, массаж, музыку с любого источника, камеры во все стороны, цветомузыку в салоне, он вам предоставит.
Больше всего поразили, кстати, камеры. Возможно, на контрасте: у нового Mondeo по нашей круглосуточной распутице камеры хватает ровно на 600 метров пути. Дальше катаракта, глаукома и куриная слепота ей обеспечены — выходи и протирай. В случае с Explorer американцы применили такую (без шуток) гениальную вещь, как омыватель объективов.
Причем как спереди, так и сзади: подержал клавишу «брызгалки» чуть подольше — грязища смылась с объектива аккуратной струей. Раньше, на моей памяти, такое было только у Nissan Teana. Но где теперь та Teana?
После такого чуда науки и техники мелочи типа массажа для водителя и переднего пассажира уже не воспринимаются как что-то ирреальное. А он меж тем неплох: бока, седалище, поясница проминаются от души, как будто под обивкой спрятана маленькая автономная тайка с дистанционным управлением, которая работает в режиме 24/7 и у которой не будет проблем с ФМС.
Пассажиры заднего ряда персонального массажиста лишены, но у них есть свой люк над головой, пульт управления климатом в салоне, да и просто хороший диван, на котором вполне можно разместиться втроем, да еще и в дутых пуховиках.
Удивили два момента: подушка опущена на японский лад — низко, из-за чего сидишь с подогнутыми коленями. Второе — на втором ряду нет подлокотника посередине. Вроде и не предмет первой необходимости, но его отсутствие как-то бросается в глаза.
| Надувные ремни безопасности — еще одно фордовское ноу-хау, едва ли не более значимое, чем омыватель камер. При ДТП они срабатывают как эйрбэг, предотвращая критические травмы грудной клетки пассажиров. |
Совсем в багажнике есть еще и третий ряд сидений, но он сгодится разве что для перевоза самых буйных и нетрезвых друзей — в наказание.
В других случаях сюда с относительным комфортом войдут, наверное, только подростки лет 13–14. Хотя в наше время мутаций это все такая условность: знаю я 12-летних акселератов с 170-сантиметровым ростом…
| Кресла третьего ряда полностью автоматизированы. Полное складывание-раскладывание происходит примерно за 15 секунд. |
Багажник при семиместной конфигурации выходит даже меньше, чем у «Фиесты», но вертикально три чемодана влезают.
При 5-местной конфигурации получается длинная, но узкая, грузовая платформа, которая с обеих сторон поджата нишами с подстаканниками. Издержки 7-местной компоновки.
Дальше — самое интересное. Традиционно огромные семиместные машины массой от двух тонн едут страшно: напористо кочегарят по прямой, но когда дело доходит до торможений, а тем паче поворотов, они кажутся уже не неистовыми гладиаторами, а бестолковыми сумоистами. С «Эксплорером» история несколько другая.
Мотор после рестайлинга дефорсировали с 294 до 249 сил из налоговых соображений, но цифры в паспорте — это одно, а фактическая отдача и ощущения — другое. Так вот, и отдача, и ощущения — отменные: старый и очень добрый V6 без наддува без ложной скромности дремлет на низах, но очень хочет — напрашивается прямо! — чтобы его подкрутили тысяч до 4. И вот тогда — let’s have fun, как говорят у него на родине. Хотя родина сейчас в Татарстане, но там тоже все так говорят.
Связка автомата с мотором настроена тонко: одно понимает другое, а всё вместе живо откликается на хотелки водителя. Хочешь — топишь, не хочешь — не топишь. Не хочешь топить, но и тошнить не хочешь — у мотора есть рецепт и на этот случай. Эластичности и приёма «шестёрке» хватает на все случаи жизни, а ведь есть еще и наддутая версия в 345 сил…
По сложившейся традиции Ford адаптировал свои моторы под работу на 92-м бензине, о чем громко всем рассказывает. Странная на самом деле экономия в машине с ценником от 2,799 млн. Но все же полтинничек разницы с каждой заправки тоже ведь с неба не упадет просто так, правда?
Что нравилось в предшественнике и что умудрились сделать еще лучше при апдейте — это подвеска. Explorer и три года назад удивлял меня беспробойностью на любом покрытии. А сейчас такое ощущение, что чем хуже — тем ему лучше: чем больше ледяных шишек и колдобин разного размера, тем Explorer увереннее летит по прямой. Ни раскачки, ни траекторных рысканий, ни ударов по подвеске и кузову.
Более того — на загородных дорожках, там, где встречные «Матизы» и «Жигули» встают перед ямами в раздумьях, а не повернуть ли обратно, я поддаю газку и проплываю над вспученным асфальтом полным ходом, подпевая магнитоле и нежась в руках спрятанной в кресле тайки.
Проблема в том, что после такого стремительного прохвата порой надо и затормозить, и вот тут физику, конечно, не обманешь: Explorer пусть и на свежей восьмой «Хакке», а тащится вперед чуть дальше того места, которое ты наметил в качестве точки «стоп». Правда, и покрытие при этом ребристое, и наледь никто не отменял, так что результат, скорее, даже хороший, нежели удовлетворительный.
Еще приятнее Ford Explorer в трассовом режиме, когда прострелы прямые, а погода… Да любая погода. Курсовой устойчивости хватает даже при порывах ветра, мощности мотора — для изнурительных обгонов, а шумоизоляции — для спокойствия.
Сколько за эту изоляцию и радости жизни просят? Если верить рекламе, то 2,59 млн. Не верьте: без кредитов и трейд-инов просят от 2,79 млн. Массажистку в кресло не зашьют, но литые диски и прочие электроприводы будут. Остальные комплектации дороже на 250 и 380 тысяч, а если хочется еще больше динамики, то вас будут ждать с версией Explorer Sport, двумя турбинами и ценником от 3,399 млн рублей.
Обновленный Ford Explorer: выводы и ТТХ
| Нам нравится | массаж, омыв камер, шумоизоляция, легковая управляемость при внедорожном антураже, более гладкая связка мотора и автомата |
| Нам не нравится | по сравнению с пятизвездочностью на переднем ряду пассажиры сзади чувствуют себя нежеланными гостями |
| Данные приведены для Ford Explorer с мотором 3,5 л и АКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 3 500 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 249/6500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 346/4000 |
| Привод | Полный с возможностью выбора режимов движения |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 |
| Время разгона | 8,7 |
| Размеры, мм | |
| длина | 5 019 |
| ширина | 2 291 |
| высота | 1 788 |
| колесная база | 2 860 |
| дорожный просвет | 211 |
| Снаряженная масса, кг | 2 059 |
| Шины | R18 |
| Объем багажника, л | 595–2285 л |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 14,9 |
| загородный цикл | 8,8 |
| смешанный цикл | 11 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| Текст: Кирилл Зайцев |
Источник фото: Николай Ковалевский