Во всю дыру: топим по гоночной площадке с KIA Cee’d GT

С инспекцией на автодром мы отправились на оптимальном снаряде для гражданского спорта — хот-хэтче KIA Cee’d GT.

KIA Cee’d GT Мощность: 206 л.с. 0–100 км/ч: 7.7 сек. Max.скорость: 230 км/ч

У нашего «Сида» пять дверей, камера заднего вида, манерные дисочки с низкопрофильной резиной, диодные противотуманки, турбомотор в 206 (они издеваются?) лошадиных сил и тру-олдскул механическая трансмиссия. Утром на нем можно отвезти ребенка в школу, жену в спортзал, съездить на работу, а после от души повизжать резиной и наддуть турбинкой!

Нет, он не такой же крутой, как Golf GTI. И это ни разу не Megane RS. Но не спешите стрелять в корейцев — они играют, как умеют. Еще не умеют даже — учатся: для KIA это первый опыт постройки хот-хэтча, и опыт достойный. Я знакомился с этой машиной ранее, но исключительно на дорогах общего пользования. Теперь будем смотреть, способен ли он на выездку по трек-дням.

Асфальт. Его тут нет. Вся исполинская площадка у выставочного центра выложена плитками разной степени кривизны и ущербности. Даже не представляю, сколько сил парни положили, чтобы найти более-менее ровный участок. Им это, в общем-то, удалось: по ходу трассы есть несколько особо глубоких волн и трамплинов, поэтому «Кольцо Экспо» — площадка, очень требовательная к настройкам подвески. Машины с излишне мягкими пружинами неизбежно будут биться носом о волны на торможении, с короткоходной — подпрыгивать на разгрузке на трамплинах, жестко приземляясь.

Мне повезло с машиной. Первые круги на Cee’d GT я перестраховывался перед всеми «нырками», но корейцы дали ему именно тот баланс жесткости и упругости, который хорош на дорогах общего пользования и на площадках типа этой.

Обратная сторона довольно лояльных к покрытию настроек шасси — ощутимые поперечные крены. Отчасти, из-за этого машина раньше теряет сцепление в повороте и начинает плужить мордой.

К счастью для GT, затяжных дугмало. Учитывая общий размер площадки, конфигурация получилась «затычной», или, как говорят зануды, «техничной».

Общий вид конфигурации трассы и минимальные/пиковые значения скоростей

Первый сектор — это сочетание двух довольно быстрых поворотов, сложной широкой «шпильки», из которой очень важно правильно переложиться в следующую «шпильку». Если правильно выйти из нее, метко прицелившись на апексы двух следующих быстрых поворотов, то весь этот сектор можно будет пройти «во всю дыру» — не снимая ногу с педали газа.

Затем шпилька и еще одна быстрая секция, но здесь очень важно придумать точку торможения. Все опять из-за кочек! Если оттянешь момент торможения по максимуму, то рискуешь промахнуться мимо апекса из-за неуверенного замедления. Все потому, что, попадая на кочковатый участок, машина с ABS растормаживается и не сбрасывает ход.

А попасть в следующий правый поворот точно очень важно, потому что после него начинается еще один быстрый сектор — судя по GPS-телеметрии, самый быстрый на площадке. Шикану после выхода из затяжной шпильки проходишь в ритме «84–77–80 км/ч». После чего идет очень жесткое торможение, где замедлиться придется как минимум вдвое.

Опять важно правильно зайти и выйти из поворота (не задев колесами выбитую плитку!) и уйти на последний сектор. Он тоже быстрый, но со своим подвыподвертом. Для замедления в конце прямика используется очень узкий поворот, не попав в который, рискуешь размотаться. А не попасть туда довольно просто — достаточно одного маленького доворота руля не на тот угол.

Организаторы говорят, что это место было сделано специально — дабы замедлить несущиеся к финишу машины, иначе торможение перед последним поворотом было бы слишком жестким и отчасти опасным: в моем случае с 80 приходилось замедляться до 30. И это даже с учетом «сдерживающего» поворота.

Хорошей ли получилась трасса? Из того, что было, парни выжали, на мой взгляд, максимум. С учетом прошлого картингового и автоспринтового опыта они построили крайне интересную конфигурацию, где сочетаются и техничные участки, и очень скоростные отрезки.

Рекорд трассы держится на уровне 1 минута 1 секунда. Нормальным считается время 1:03–1:09 в зависимости от машины, резины, пилота. Мои круги без фанатизма наштампованы в пределах 1:13–1:15. Есть, над чем работать.

Качество покрытия до знакомства с площадкой вызывало вопросы, но гонять по плиткам оказалось не так страшно. Они обеспечивают достаточно уверенный держак, позволяют довольно оперативно прогреть резину и вывести на рабочий диапазон. В общем, пусть и не асфальт, но ездить по нему приятно.

Трамплины и кочки, повторюсь, вносят определенные коррективы, и далеко не на каждой машине я бы решился валить на все деньги. Но если брать хорошо сбалансированный заряженный хетчбэк, то возможностей шасси для отработки неровностей должно хватать. Чуть хуже на торможениях, но тут, думаю, можно притереться и найти свою оптимальную точку. Так даже интереснее — особенно для новичков: в плане обучения у этой трассы вообще хороший потенциал. Для трек-дней — тоже. За безлимитную сессию просят тысячу рублей — по-божески, учитывая, сколько своих средств ребята туда вложили.

Что до нашего проводника в мир кольцевых удовольствий, то в качестве первого снаряда для трек-дней Cee' d GT подходит неплохо. Всерьез говорить о рекордах на нем не получится, но дать навыки быстрой и приятной езды — ему по силам. Откровенные недостатки, конечно, есть: пластик местами поскрипывает, подушка пафосного кресла Recaro задрана слишком высоко и, увы, не регулируется. Рычаг КПП размашистый и нечеткий, а передаточные числа не всегда подобраны хорошо.

Зато сессию из двух десятков кругов с короткими остановками он преодолел без намека на перегрев тормозов, неплохо рулился газом и прикольно порыкивал выхлопом. И обратно вез с чисто легковым комфортом, который так нужен после трекового прохвата. Одним словом, если не питать завышенных иллюзий, то хот-хэтч перед нами приятный во всех смыслах. Тем более, за миллион рублей. За такие деньги скоро Solaris не купить будет.

Топливо на треке вылетает в трубу бочками. Пиковый расход составил 15.6 л/100 км, значит, за дневную сессию в сотню-другую кругов Cee' d GT выпьет полбака G-Drive минимум. Так что заправиться лучше загодя и с запасом, хотя в случае чего от «Кольца Экспо» до ближайшей АЗС можно доехать и на «галстуке» — тут недалеко.

Данные приведены для KIA Cee' d GT c мотором 1.6 и МТ
Двигатель	бензиновый
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 591
Макс. мощность, л.с.	204
Макс. крутящий момент, Нм	265/1750–4500
Привод	передний
Коробка передач	6-ступенчатая механическая
Передняя подвеска	независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, рычажно-пружинная, с телескопическими гидравлическими, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона 0–100 км/ч, с.	7,7
Размеры, мм
длина	4 310
ширина	1 780
высота	1 470
колесная база	2 650
дорожный просвет	140
Снаряженная масса, кг	1 382
Шины	225/40 R18
Объем багажника, л	380–1318
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,2
загородный цикл	6,2
смешанный цикл	7,6
Объем топливного бака, л	53

 

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский