По негласному закону жанра, в начале должна быть юморная шутка про сходство обновленного Outlander и Lada Xray. Будем считать, что пошутили. Едем дальше.
Не знаю: они сами догадались или подсказал кто, но унылое лицо горького пьяницы с «Аутлендера» наконец-то сняли. Когда рестайлинговая машина стоит рядом с собой же, но образца трехлетней давности, невольно думаешь: как они вообще такой «никакой» кроссовер людям показать не постыдились?! Сейчас — другое дело же!
Хром блестит, грани кузова такие острые и брутальные, что порезаться страшно, диоды светят — все атрибуты 2015 года на месте.
Но есть у рестайлинга и теневая сторона. Например, геометрическая проходимость. Видите отросток «губы» на переднем бампере? Он появился вместе с остальными элементами, образующими скульптурный «Х» на фронте. Из-за этого нароста дорожный просвет под передним свесом стал чуточку ниже, чем у предшественника.
И даже ниже, чем у недалеких конкурентов. Пока мы разбирали аппаратуру, рядом привстал Hyundai ix35, который всегда был ниже «Аута» — 170 мм против 215 мм. Но присядешь на корточки, посмотришь — а корейский передний свес теперь повыше, чем у нашего!
Но это, пожалуй, единственная конструктивная особенность, принизившая геометрическую проходимость «Аутлендера». Под другими низко висящими точками по-прежнему в районе 20 сантиметров, куда уж больше?
Не обошла модернизация стороной и интерьер. На первый взгляд тут всё так же. На второй — тем более.
Но на самом деле в глаза бросаются новые вставки под дерево, пришедшие на смену страшненькому «под карбону».
Что еще? Еще чуток изменилась форма руля и материалы его отделки. Нагляднее — на графике:
Анимация «Было/стало» (по клику)
Геометрия посадки все та же: простенькое водительское кресло с плоской спинкой и широко расставленными валиками боковой поддержки. Как и прежде, с наибольшим комфортом в нем усядутся мужчины комплекции шире средней и возраста такого же.
Диапазон регулировок не особо велик — в младших и средних комплектациях хочется чуть больше поясничного подпора или возможность его настройки.
Про эргономические нюансы говорить особо не имеет смысла: у «Аутлендера» прежний — и очень хороший — блок климатики с лаконичным расположением клавиш и автоматическим режимом. Раз настроил — забыл.
Управление мультимедийной частью возложено на медиасистему со встроенным барометром и альтиметром. Еще есть картография, Bluetooth и камера заднего вида. Все работает, довольно оперативно откликается, хотя до быстродействия современных планшетов уже не просто далеко, а очень далеко. Камера с разметкой, но статичной. Парктроник перестраховывается: красная зона с интенсивным оповещением начинается чуть ли не за метр до препятствия.
Задний диван — без затей и изысков типа обогревов и блока климатики, но как место для посадки — хорош. Места для ног — с запасом, над головой тем паче. Пожурить можно опять за слишком плоскую подушку и спинку, как в случае с водительским креслом. Хочется больше опоры плечам и бедрам, а обтянутая кожей лавочка ее дать не может.
Багажник затейливый. Во-первых, пол стал чуть длиннее. Во-вторых, сам по себе объем, может, и не рекордный, но оснащение кладового отсека на высшем уровне.
Под разные мелочи есть подполье, разделенное на отсеки, по бокам притаились ниши для огнетушителей и прочих компрессоров. Скручивающаяся полочка, если вдруг станет не нужна, убирается в специально отведенную под нее полость. Есть еще забавный рудимент — подстаканники для третьего ряда сидений. Но в России такие излишества недоступны — русские люди ездят впятером максимум.
Стал ли лучше на ходу? Наконец-то — да. Вышедший в 2012-м Outlander страдал разного рода мелочами навроде короткоходной подвески, назойливого гула отовсюду. С небольшим апгрейдом год назад часть этих недоразумений попытались исправить, но вышло не очень уверенно. Что сейчас?
Сейчас — достойно. Outlander однозначно стал тише: меньше лязга вариатора, меньше гула покрышек, меньше свиста набегающего ветра. Двигатель, например, пробивается в салон лишь в ручном режиме трансмиссии, когда удерживаешь коленвал на 4–5 тысячах оборотов.
Стойки с пружинами расслабили. Причем менее короткоходными они, например, не стали — при наезде на стыки или иные выступающие препятствия все тот же отстук. Но с микрорельефом машина справляется гораздо лучше: не считает и не отбивает такт, а легонько покачивается.
Похоже, из-за этого стало чуть больше кренов в продольном направлении: на особо размашистых и длинных дугах развязок наклоны кузова становятся особо ощутимыми, но, что характерно, на курс они не влияют. Переберешь, бывало, с заездом на эстакаду, кузов припадает набок, но тележка стоит на той же траектории, которую наметил.
Это — хорошо. Это — баланс. Которого дореформенной машине очень не хватало. Она умела переваривать пересеченную местность и достойно катить большую компанию, но с ежеминутными помарками — то полязгивая, то постукивая, шумя и гудя. Сейчас шероховатости выровняли, недостатки сгладили, сильные и слабые стороны уравновесили или хотя бы оттенили.
Outlander получился законченным. С цельным и узнаваемым обликом, с добротным оснащением и неплохими ездовыми повадками.
Вот с вариатором бы еще покумекать нашим токийским друзьям. Даже ведь Nissan уже научился придавать поведению машин с CVT линейный и понятный характер. У Outlander еще по-старинке: перемещение акселератора и ускорение находятся не в прямой зависимости.
Приходится подолгу адаптироваться самому и ждать адаптации «мозгов» трансмиссии. И привыкать, что «в пол» не означает «максимальное ускорение». Для него обращаться с акселератором надо разнообразнее.
Или переходить, где надо, в ручной режим. С ним 2,4-литровый агрегат показывает свой достойный «атмосферный» характер: расцвет после 3 000, пик ускорения с 4 000 оборотов. Никаких задержек и лености: команда — отклик, команда — отклик. Думаю, к следующему поколению и с этим разберутся. Больше тут пока улучшать ничего не надо.
Экономичнее Outlander не стал. Прожорливее, впрочем, тоже: как просил смешанных 9–11 литров, так и просит. Топливо — хорший АИ-95 и выше.
Обновленный Mitsubishi Outlander: комплектации и цены
Как и все в нашем мире, «Аут» подорожал, но без фанатизма. На старте продаж все комплектации прибавили по 10 000 рублей. За самый простой Outlander с моноприводом, вариатором и двухлитровым мотором просят 1 289 000 рублей, за такой же, но 4×4 — уже 1 439 990.
Версия с нашим мотором 2,4 начинается от 1 679 990 рублей, ну а топовый трехлитровый Outlander — это 1 919 990.
Mitsubishi Outlander: выводы и ТТХ
| Нам нравится | простор, цена, оснащение, улучшенная шумоизоляция и возросшая плавность хода |
| Нам не нравится | флегматичный характер связки «2.4+CVT» |
| Данные приведены для Mitsubishi Outlander c мотором 2,4 и CVT | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2 360 |
| Макс. мощность, л.с. | 167 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 222/4100 |
| Привод | Подключаемый полный с возможностью принудительной блокировки межосевой муфты |
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор |
| Передняя подвеска | независимая, со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона | 10,2 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 655 |
| ширина | 1 800 |
| высота | 1 680 |
| колесная база | 2 670 |
| дорожный просвет | 215 |
| Снаряженная масса, кг | 1 495 |
| Шины | 205/60 R16 |
| Объем багажника, л | 477–1640 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10,6 |
| загородный цикл | 6,4 |
| смешанный цикл | 7,8 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский |
Источник фото: Николай Ковалевский