VIP-тест: Михаил Медведев и Mitsubishi L200 new MT 35''

Снег попеременно идет и тает, снова ложится, подергивается ледяной коркой. А потом все равно подтаивает, смешиваясь и взбалтываясь с густой осенней грязью. По такой распутице на пути от города в выходной день можно встретить пару безумных пешеходов, пяток отчаянных квадроциклистов и наш дуэт «Рэнглера» и «Л200».

Оба автомобиля от природы способные и достойные. Но если основательно подойти к процессу доработки, то их возможности можно удвоить.

Собственно, этим и занимается команда Михаила Медведева. Много лет назад родилась идея устраивать экстрим-туры на подготовленных «Буханках». Идея с туризмом своего развития не получила, но идею внедорожного тюнинга было решено развивать и продвигать в массы.

Михаил Медведев Бизнесмен, директор тюнинг-центра

 — Толчком к созданию нашего пикапа послужили работы исландских товарищей — Arctic Trucks — которые в свое время прославились доработкой Toyota HiLux. Мы с ними начали сотрудничать еще перед прошлым кризисом: они поставляли нам шины и колесные диски своего производства. Потом Arctic Trucks ушли в несколько другую сторону, стали продвигать готовые решения, по сути — машины — под своим брендом. Но их решения годятся в большей степени только для «Тойоты». А нам HiLux в чем-то оказалось делать даже сложнее, чем L200.

 — В общем, какое-то время мы работали с «Arctic Trucks», хоть это был и небыстрый процесс — колеса шли по полгода со всей растаможкой. Принцип тюнинга машины у них был примерно тот же, что мы используем сейчас: подвеска, колеса, арки — все подвергается доработке. Но настоящий «Арктик Трак» начинается с 38-дюймовых колес, а нам было интересно сделать предложение для, скажем так, среднестатистического пользователя. Такие серьезные доработки, как у исландцев, я бы рекомендовал только тем людям, кто четко понимает: зачем им это.

 — Мы стали искать оптимальное решение для проходимости и асфальтовой езды. Поэтому в какой-то момент решили попробовать сделать подобный проект самостоятельно. Доработанный HiLux нашей сборки к тому моменту уже был готов, решили сделать следующий пикап — за основу взяли Mitsubishi L200.

Бензиновые машины в Россию официально не поставляются вообще, поэтому за основу мы взяли дизельную версию. Основная цель — повысить проходимость. А это можно сделать одним способом: увеличить дорожный просвет, изменить рисунок колеса.

 — Пробовали добавить машине динамики за счет чип-тюнинга, но, поездив с ним год, я понял, что на версиях с автоматической коробкой он бы помог очень сильно, а у «механических» пикапов очень короткие передачи, и трансмиссия не поспевает за чипованным мотором. Поэтому гнаться за перепрошивкой блока я бы не рекомендовал. Вообще, это правильная мера. Но не в случае с механической коробкой, для которой возможностей мотора становится даже с избытком.

Колеса в нашей версии L200 — 35 размера, и чтобы компенсировать их установку, мы меняем передаточное число трансмиссии — главная пара с 4.1 до 4.6. «Понижайку» не трогаем.

 — Чтобы поставить колеса большего размера, приходится проделывать большую работу с подвеской. Во-первых, ее нужно сделать более длинноходной. Передняя подвеска у L200 независимая, и максимум, на который ее можно поднять, — 5 сантиметров. Этого достаточно, чтобы поставить колеса на три размера больше (33 дюйма). Во-вторых, между кузовом и рамой устанавливаем проставки — еще приподнимается. Обязательно дорабатываем крылья, чтобы колеса влезли в арки.

 — Чтобы сохранить при таком центре тяжести вменяемую управляемость на асфальте, внимание уделяем дискам: диаметр по возможности тоже должен быть большим. Большие колеса на асфальте ведь — не благо, на самом деле: они более чувствительны ко всякого рода неровностям типа гребенки.

Так что приходится искать оптимальный баланс шин, дисков, диаметров, вылета — чтобы и в грязь съезжать, и на асфальте не болтаться. Хотя есть комплекты деталей, которые позволяют сделать машину еще более проходимой. Но езда по асфальту станет совсем неудобной. Опытным путем, пробами и ошибками, мы эти параметры подобрали.

 — Шноркель, лебедка — вещи глубоко вторичные. Они нужны, когда машина уже не едет. А у нас-то цель в том, чтобы она заехала как можно дальше!

 — Доработка автомобиля занимает у нас в среднем полтора месяца. Готового решения «из коробки» нет, есть несколько наборов компонентов, которые связаны между собой. Заказы получаем стабильно: сейчас уже почти готов один Pajero Sport, следом будем делать очередной L200. Продукт нишевый, но интересом пользуется. Все-таки по цене, грубо говоря, китайского квадроцикла можно получить полноценный автомобиль, готовый к серьезному бездорожью.

Данные приведены для Mitsubishi L200 с мотором 2,5 л и МКПП
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	2 477
Стандартная мощность, л.с./об./мин.	136/4000
Стандартный крутящий момент, Нм/об./мин.	350/1800–3500
Привод	подключаемый полный с возможностью блокировки межосевого и межколесного дифференциала
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, рессорная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	барабанные
Максимальная скорость, км/ч	175
Время разгона 0–100 км/ч, с.	12,1
Дополнительное оборудование:
лифт-комплект подвески	+2'', Tough Dog
шины	Dick Cepek 35''
диски колесные	MT, посадка под колесо 17''
лебедка	Come Up 9,5 и Т-Мах 6,5
передаточное число главной пары	4.625
уширители арок	Pacer
бампер передний, задний, силовые пороги кузова	собственного производства
Размер грузовой платформы	1505×1470×460
Емкость топливного бака, л	75

 

Записал: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский