Наш сегодняшний герой после долгих лет преданности японским брендам неожиданно поменял один легендарный полный привод на другой. И ничуть не жалеет.
Спортивный кроссовер Audi RS Q3 на наших страницах уже мелькал. Но теперь даем слово человеку, который успел проехать на машине половину страны — и дальше живет с ней каждый день.
| Роман Ибатуллин, директор рекламной компании. |
— До Audi RS Q3 всегда ездил на Subaru. Очень уважал этот бренд, был ценителем. На ту пору — в 2006–2007 годах — это были лучшие автомобили в сегменте по соотношению цены и качества. За те же деньги предлагались «Короллы» и прочие моноприводные автомобили, а тут — настоящий японский полный привод.
Но потом… Не знаю, разница курсов валют или что-то другое, и «Субару» сильно подорожали. Но даже не из-за этого я ушел от Subaru. Предыдущей машиной был псевдокроссовер XV. Вот, вроде, два литра и 150 «лошадей», но я на ней ездил — и мне все не нравилось. Тахометр и спидометр абсолютно разные вещи показывали: обороты уже чуть ли не на 7000, а ты на месте стоишь.
Позже мы решили поменять «Лансер» супруги на что-нибудь другое. Подумали: почему бы не Audi? Взяли А3 — чуть-чуть подержанную. Мотор — 1,2. Всего 105 лошадей. Но! Она летает! Мой XV по сравнению с ней… В общем, я все понял. К тому же, Audi — в отличие от других брендов премиум-класса — пока что берут сравнительно мало за шильдик. После этого я понял, что себе 100% возьму «Ауди». Покатался на линейке Allroad, присматривался к машинам, которые распродавали после Олимпиады в Сочи. Но все это немного не то, чего хотелось.
Тут на тест-драйве у дилера как раз появилась RS Q3. Прокатился и понял: оно! До этого я старался брать машину подержанную, но не старше года: у таких обычно есть уже и резина зимняя, и сигнализация. А по цене даже дешевле, чем совсем новая. RS Q3 хотел взять по той же схеме, но у нас предложений на вторичке не было. Нашел в Питере у дилера — с пробегом буквально 200 километров. Цена была намного ниже, чем на новую у нас.
За два месяца с момента покупки проехал 8500 километров, чуть ли не половину страны пересек на ней — ничего не напрягает. Единственное нарекание — шум тормозов. Общался с другими владельцами — жаловались на то же самое. На сервисе в этом критичного ничего не увидели.
Когда выбирал еще первую Audi в семью, то обратил внимание, что почти все негативные отзывы касались коробки передач. Но проконсультировался со знакомыми в сервисе, и они сказали, что проблема устранена, и на последних машинах ее нет. Так что меня эти разговоры об S-Tronic не отпугнули.
Что касается динамики, то я прокатился на двухлитровой Q3 — не впечатлило. А тут — космос. К тому же, я помню, как много лет назад старший брат говорил про мощные немецкие машины: «Представляешь, ты берешь — и обгоняешь. Нажал — и уже опередил. Представляешь, как бы мучительно в этом же месте было бы выходить на обгон на «шестёрке»?
И ведь действительно: еще на дилерском тест-драйве я решил проэкспериментировать — так и есть: с тремя сотнями сил обгоны как сказка!
Расходу топлива я поразился: ест меньше, чем моя прошлая Impreza. У нее в городе бортовой компьютер показывал 14–15 литров на 100 километров, здесь — точно так же, несмотря на то что мотор мощнее в разы. На трассе можно уложиться в 8 литров. Работают 7 ступеней и турбина!
Радует отзывчивость мотора: нет никакой турбоямы, отклики моментальные. Настроен мотор очень хорошо. Знакомый, который ездит на Chevrolet Niva, после первой поездки пассажиром изумился: «У тебя стрелка спидометра скачет быстрее, чем на моей — стрелка тахометра».
| Насчет провокации на быструю езду я считаю так: провоцирует не машина, а твой темперамент. |
Подвеска — да, жесткая. Все кочки, которые вы на дороге видите, я чувствую на себе. Зато где бы ни остановился — все сразу собираются и смотрят на мои колеса.
Но есть и негатив, связанный с колесами. Я был на все сто уверен, что машина комплектуется запаской. Даже поспорил с другим владельцем RS Q3, который утверждал, что вместо запаски там в подполье сабвуфер. Я заглянул — и точно: запаски нет, есть музыка. Но есть в этом и свои плюсы: если колесо проколется — будет весело ждать техпомощь… с музыкой!
Точно могу сказать, что эта машина — не для семейного человека. По размерам она не больше и не меньше стандартной Q3, но все равно: если больше одного ребенка в семье, то надо смотреть уже в другую сторону. Универсалов или, не знаю, вседорожников. Эта машина больше для эгоистов.
| Кроссовер из Audi RS Q3, конечно, условный: слишком низко висит передний бампер. Но это проблема всех современных машин. Или наших поребриков, которые всегда разной высоты, как будто никаких стандартов для них нет. | |
Альтернативы этому автомобилю не вижу. У BMW нет спортивных версий Х1, а Mercedes-Benz GLA в западных СМИ вчистую проигрывал RS Q3 по всем параметрам. Да и не хочу я «Мерседес». По-моему, у них философия такая: автомобиль для тех, кто уже никуда не торопится. Так что если и буду менять свою RS Q3, то уже на Porsche Macan. В японском автопроме я как-то разочаровался. А вот Macan в своем сегменте по цене, качеству, возможностям сейчас — лучшее предложение, я считаю. Но это — позже.
| Данные приведены для Audi RS Q3 с мотором 2,5 л и S-Tronic | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый c турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 5 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2 480 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 310/5200–6700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 420/1500–5200 |
| Привод | Постоянный полный привод quattro |
| Коробка передач | роботизированная 7-ступенчатая, c двумя сухими сцеплениями |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, со стойками типа «Макферсон» |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона | 5,5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 410 |
| ширина | 1 841 |
| высота | 1 580 |
| колесная база | 2603 |
| дорожный просвет | 170 |
| Снаряженная масса, кг | 1 730 |
| Шины | 235/50 R18 |
| Объем багажника, л | 356–1261 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 12.2 |
| загородный цикл | 6.9 |
| смешанный цикл | 8.8 |
| Емкость топливного бака, л | 64 |
| Записал: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский |
Источник фото: Николай Ковалевский