Поколотить «Лексус»: тестируем обновленный и премиальный KIA Quoris

На рынок премиум-седанов KIA Quoris вышел год назад и не сказать, чтобы навел там шороху. Да, машина со всем оборудованием, какое бывает в этом мире, стоит как базовая пятерка BMW с тряпичным салоном и на штампованных колесах. Но в мире статусных седанов магия бренда значит гораздо больше, чем количество опций в пересчете на рубли. Так что не совсем и понятно, зачем KIA свой «Кворис» и обновляла-то.

Тем более, сделано это как-то неровно: где-то убыло, где-то прибыло. Снаружи отличия найти трудно: планки решетки радиатора были вертикальные, стали горизонтальные. Секции поворотников в фарах были с парой полосочек, теперь их аж три!

Анфас машина напоминает раздутый Астон Мартин Вантэдж. Правда, только фасом и напоминает.

Экран медиасистемы был сделан по-людски — сенсорный! Стал а-ля большая немецкая тройка: то есть несенсорным и с джойстиком «под i-Drive» — для любителей повывихивать запястье при поиске номера в записной книжке или получасовом вводе адреса в навигатор. Джойстик такой был и раньше, но теперь его спрятали в слепую зону где-то у подлокотника.

	Ценность, удобство и безопасность его использования на ходу крайне сомнительна.

Зато по качеству отделки машина никак не хочет отставать от пресловутых немцев и уже близка к тому, чтобы надавать по щекам INFINITI и Lexus: дорого, качественно, пусть и оформлено как-то простовато — без шика, но с лоском.

Но лучше всего заднему пассажиру: тут тебе свой блок управления климатом и сиденьем переднего пассажира. Ну, чтоб не мешался, можно его подвинуть поближе к передней панели. Все-таки тут кто позади, тот и главный. Ему и мониторы цветные, и вентиляция кресел своя.

	Запас места для ног пока еще меньше, чем у длиннобазного, например, Jaguar XJ, но уже сопоставимо с Lexus LS. Не хватает KIA только каких-нибудь удобств типа подставки под ноги или кресла с удлиненной подушкой, так удобно подпиравшей бы под коленями.

В плане обустройства внутреннего пространства Quoris и до апгрейда был чудесен, а в некоторых деталях стал еще лучше: какие-то нюансы типа фурнитуры, деталировки, интерфейса электронной шкалы приборов и медиасистемы выполнены еще более деликатно, тщательно и со вкусом.

А вот учиться ездить корейцам еще только предстоит. У «Квориса» очень хороший мотор и великолепный восьмидиапазонный автомат. Двигателю добавили «лошадок» — теперь их 334, а не 290. Шаг довольно странный: конечно, предполагается, что аудитория такой машины — граждане платежеспособные, но более высокий транспортный налог по сравнению с «дореформенной» моделью и они вряд ли оценят положительно. Все-таки 290 — мощность оптимальная была, но что сделано — то сделано.

Динамика автомобиля выдающаяся, приятны также настройки автомата. Восемь ступеней «нарезаны» очень грамотно, и в каждый конкретный момент времени ты не испытываешь недостатка в тяге под правой ногой. Акселератор в паре с трансмиссией чутко реагирует на твое настроение и угодливо подсовывает нужную передачу, а с ней и соответствующий случаю крутящий момент и мощность.

	Редко когда у меня хватает терпения ездить в чисто автоматическом режиме, но тут и мысли не возникло переходить в ручной.

Quoris для нашего рынка бывает сугубо пневматическим — простая пружинная подвеска не предусмотрена. Так что где-то поближе встать к высокому бордюру можно, предварительно приподняв машину на несколько сантиметров.

Данных о расходе топлива KIA не дает, но не больно-то и хотелось — все равно умножать можно смело надвое. Лить оптимистично рекомендуют не ниже АИ-95, но в случае с 334 «конями» не помешает G95.

Если думать как задний пассажир, то едет машина хорошо. Плавно, но не качает. По ямам мягко и без просадки, на кочках без подпрыгиваний и вздрагиваний. Одна проблема — рулить не так приятно, как сидеть сзади и читать деловую прессу.

Акцент на высоком уровне комфорта для пассажира оборачивается очень глубокими кренами даже на не самых крутых и быстрых виражах. От слова «Вообще». На всех фото видно, как глубоко в поперечном направлении машина припадает то на один, то на другой бок.

	А это еще божеские скорости и максимально правильные траектории…

Справедливости ради скажу, что за дорогу машина держится изумительно при любом крене: колеса не отрывает, с курса не спрыгивает. Так что дискомфорт испытываешь скорее визуальный — от заваленного горизонта — и вестибулярный. Цепкости даже за холодный осенний асфальт подвеске и колесам хватает с запасом.

Да и терпеть все такое придется наемному водителю, а ему за это вообще-то деньги платят. Тому же, кого везут, в «Кворисе», думаю, будет приятно и уютно. Особенно если всегда держать в уме, что просят за напичканный и перенасыщенный опциями солидный и комфортный автомобиль с 334-сильным мотором просят без 101 000 два миллиона. Чисто математически — это лучшее предложение на рынке. Чисто-конкретно — нет.

Обновленный KIA Quoris: выводы и ТТХ

Нам нравится	Цена как у KIA. Простор, комфорт, оснащение, езда как у премиум-брендов
Нам не нравится	Бренд все-таки не премиум

 

Данные приведены для KIA Quoris с мотором V6 3,8 л и АКПП
Двигатель	Бензиновый
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Рабочий объем, см³	3 778
Макс. мощность, л.с./об./мин.	334 (6400)
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	395 (5100)
Привод	Задний
Коробка передач	8-cт АКПП
Передняя подвеска	Независимая, пружинная многорычажная с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или пневматическая
Задняя подвеска	Независимая, пружинная многорычажная с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или пневматическая
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона 0–100 км/ч, с.	6,8
Размеры, мм
длина	5 090
ширина	1 900
высота	1 490
колесная база	3 045
дорожный просвет	150 /145 (для версий с пневмоподвеской)
Снаряженная масса, кг	2 000
Шины	R18
Объем багажника, л	455
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	н.д.
загородный цикл	н.д.
смешанный цикл	н.д.
Объем топливного бака, л:	75

 

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский