«Он стал таким няшкой!»: Павел Бабушкин тестирует новый Renault Logan

Павел давно уже в сольном плавании. Но когда в город пришел свежий Logan, появился повод потрясти стариной и написать колоночку. А все почему? Да потому что Паша долго владел прошлым «Логаном» и в первых рядах было встал в очередь за новым — со словами «Мужики, кто крайний?». Но в последний момент что-то пошло не так…

Павел Бабушкин, 32 года Водительский стаж: 6 лет

 — Несколько лет ездил на прошлом «Логане», потом продал его, долгое время был пешеходом. Хотел взять новый, потому что его анонсировали таким красивым, да еще и за 400 000 рублей. Бюджетная конфета просто!

 — Они сделали няшку, такую конфеточку — прямо праздничная машина получилась. Прошлый Logan, если помните, был такой тонкий, очень простецкий. А тут ты садишься в машину и понимаешь — вещь! Может, не очень какая-то «казистая», но вещь!

	— Уже на третий взгляд в салоне понимаешь, что к чему, интерьер получился тактильно приятным, в нем удобно и просто приятно находиться.

 — В нем изменилось все! Начиная от тактильного ощущения руля, который приятно ложится в руки — в отличие от той пластмасски, которая была на прошлом поколении. Мы катались на версии с подлокотником, и при учете моего среднестатистического роста рука в этой машине ложится ровно на рычаг переключения передач.

 — А вот сцепление стало не просто мягче — оно какое-то вообще слишком уж нежное. Не угадать момент схватывания, поймать его очень трудно. Первые минут 10 за рулем ощущал себя очень неуверенно, потому что сразу попал в пробку — да еще и в горку! — а сцепление не ловится.

 — Сцепление приходится ловить очень высоко, уже в конце хода педали, потому что еще и двигатель задумчивый: газуешь, а он, такой, подумал, типа — «ну, ладно». Трансмиссия, по-моему, осталась такой же. Это по-прежнему машина, на которой можно стартовать чуть ли не с третьей передачи сразу. Для начинающих водителей это, наверное, хорошо. А вообще, почему нет автоматической трансмиссии?!

 — В машине стало реально комфортнее. Ты сразу понимаешь, где что лежит и как до чего добраться. Но вместе с тем остались и болячки старого «Логана». Например, чтобы заправиться, тебе надо выключить зажигание, подойти к лючку бензобака, вставить в него ключ, вытащить эту ерунду, с ней пойти заплатить, обкапав себе штаны какими-то остаточными каплями бензина.

Машина хоть и тольяттинская, замашки у нее насквозь европейские: для нормальной работы 16-клапанников требуется бензин не ниже «Евро-5».

 — Такие выходки, как с пробкой бензобака, напоминают тебе, что ты все-таки не в сказку попал, а в Logan. Но когда ты думаешь потом, что был в «Логане», а там все так няшно и есть климат- и круиз-контроль, мультимедиасистема, то снимается масса вопросов.

Климат-контроль положен седанам только в топовой версии Luxe Privilege.

 — Еще удивляет, почему с силовыми агрегатами так все глупо: что 82, что 102 сил мало. А еще если климат-контроль включить, она как-то враз скисает. В момент включения «климата», кстати, дрожит он как-то сильно. Поначалу даже пугает. По шумоизоляции: на 60 км/ч и на 4-й передаче уже слышно вообще все, что происходит вокруг. Обгоняли самосвал — говорить невозможно при этом.

	Поворачивает он очень интересно: в крутые повороты заходит так, будто его стаскивает с траектории. Это, кстати, было и у предшественника. Но, надеюсь, парусность сейчас будет не так заметна, потому что и формы у него другие, и визуально он как-то даже ниже стал. Но плавность его, вальяжность в поворотах с грацией пьяного человека — никуда не делись.

 — Несмотря на обилие каких-то мелких недочетов, Logan стал гораздо лучше по сравнению с предшественником. Это сейчас не машина из серии «надо купить хоть что-то, лишь бы ездило и в багажник влазило три мешка картошки». Нет, эту машину покупаешь осознанно, чтобы приятно и долго на ней ездить.

 — Но, несмотря на все очарование этого автомобиля, от покупки его я отказался в пользу подержанной иномарки, когда выяснил, что в город завезли комплектации, которые начинаются только от 526 000. Полмиллиона и «Логан» — это ересь какая-то. Столько «фарша», сколько оказалось в машинах из наличия, мне просто не нужно. Все-таки авто на «ручке» не должно стоить полмиллиона. Автомат сюда — подумал бы, помаялся бы и из любви к марке взял бы! А так — нет. Хоть я и остался им решительно очарован.

Renault Logan: выводы и ТТХ

Нравится	салон, эргономика, ощущение законченного автомобиля
Не нравится	сцепление, шумоизоляция, цены на топовые комплектации

 

Данные приведены для Renault Logan с мотором 82 л.с.		1,6 102 л.с.
Двигатель	Бензиновый	Бензиновый
Число и расположение цилиндров	4 в ряд	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 598	1 598
Макс. мощность, л.с./об./мин.	82/500	102/5750
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	134/2800	145/3750
Привод	Передний	Передний
Коробка передач	5-ст. МКПП	5-ст. МКПП
Передняя подвеска	Независимая, со стойками McPherson	Независимая, со стойками McPherson
Задняя подвеска	Полузависимая, пружинная	Полузависимая, пружинная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные	Барабанные
Максимальная скорость, км/ч	172	180
Время разгона 0–100 км/ч, с.	11,9	10,5
Размеры, мм
длина	4 346	4 346
ширина	1 733	1 733
высота	1 517	1 517
колесная база	2 634	2 634
дорожный просвет под нагрузкой	155	155
Снаряженная масса, кг	1 106	1 127
Шины	185/65 R15	185/65 R15
Объем багажника, л	515	515
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,8	9,4
загородный цикл	5,8	5,8
смешанный цикл	7,2	7,1
Объем топливного бака, л	50	50
Цена	от 355 000	от 428 000

 

Фотограф: Николай Ковалевский