Новый Rapid стоит от 9 000 евро. Вполне привлекательная цена. Была бы, если б на дворе стоял 2012 год, и курс евро застыл на отметке рублей в 40.
Вышедший еще в 2012 году в Европе Rapid на пути к нам подзадержался. Вся проблема в локализации: чтобы удержать цену на приемлемом уровне, сборку надо переносить в Россию. Конвейер завода в Калуге работает и без того на износ, может, потому под «Рапида» на нем долго искали место. За это время в продажу успели поступить Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, обновился «Логан». Не потерялся ли новичок на их фоне?
Визуально — точно нет. Это же «Шкода», значит, дизайна в ней самый минимум. Rapid, как и все «чешки», — это набор не изысков, но функций и форм. Простых, лаконичных, которые не сказать, чтобы радуют глаз, но и не мылят его — и ныне, и в обозримом будущем. Вот та же Fabia на рынке с 2007 года, но выглядит до сих пор свежо и привлекательно. А потому что модных трендов в ней ноль, а функциональности и простоты — полно.
«Рапид» полностью выполнен в духе этой концепции: чистые формы, прямые линии, минимум округлостей и выштамповок. Все геометрически логично, визуально гладко и приятно. Издалека можно спутать с новой «Октавией». Вблизи, впрочем, тоже.
Интерьер попытались взбодрить серебристыми пластмассовыми вставочками на спицах руля и по центру консоли, но общую мрачную тональность они не меняют.
Шкалы приборов, в отличие от родственного «Поло седана», подсвечены не истерично-красной, а спокойной белой подсветкой.
| Интерфейс окошка бортового компьютера не менялся много лет: крупный ясный шрифт, лаконично собранные и разбитые по группам наборы сервисных данных. Обращает на себя внимание разве что присутствие одного лишь указателя уровня топлива — дуга снизу. Вместо отдельной шкалы с температурой охлаждающей жидкости — пиктограмма на спидометре. Горит синим, когда мотор не прогрет, при достижении оптимальной температуры гаснет. Сам спидометр с радиальной оцифровкой, удивление которая может вызвать только у тех, кто «Шкоду» впервые видит. |
Эргономически претензий никаких быть не может. Во-первых, функциональных элементов самый минимум. Во-вторых, расположены они как всегда логично: под правой рукой в чуть подслеповатой зоне снизу от магнитолы.
Но это к удобству использования нет нареканий. А к оформлению и материалам отделки, пожалуй, есть. Я очень долго изучал три регулятора климатической установки и пришел к выводу, что они точь-в-точь такие же, как на моей первой машине — «Фабии» 2001 года. Но есть одна маленькая проблема: сейчас 2014, и это не Fabia. И еще один момент: у той «Фабии» верхняя накладка центральной консоли была из мягкого полимера. Тут весь пластик — жесткий. Отсюда еще одна аналогия в форме вопроса: Fabia’01 не дребезжала и 8 лет спустя после выхода. Не заскрипит ли через 8 лет твердопластиковый «Рапид»?
Самая главная, яркая, особенная и выдающаяся часть интерьера — задний диван. Я не хочу обижать премиальные седаны сравнениями, но не в каждом из них можно так вольготно сесть и вытянуть ноги за водителем 1.8 метра ростом. Даже при максимально опущенной подушке и откинутой спинке переднего кресла места сзади остается так много, что ни ступням, ни голове, ни коленкам никакого стеснения нет.
| Субъективно, задний диван самый просторный в классе. Поспорить с ним в габаритах может разве что упомянутый Citroen C-Elysee/Peugeot 301. Но там наполнитель дивана гораздо мягче, в спинку при посадке буквально проваливаешься. В долгой дороге более плотные объятия «рапидовского» дивана предпочтительнее. | |
Про багажник, думаю, и напоминать будет лишнее: 530 «паспортных» литров — это больше, чем у всех «Поло седанов», «Солярисов» и даже нового «Логана». Крышка багажника задирается очень высоко, чтобы дотянуться до ручки, надо быть мужчиной — и не низким.
| Топ-3 в сегменте выглядит примерно так: 506 литров — у «Ситроена», 515 — у нового «Логана», 530 — у «Шкоды». У последней удручает только погрузочная высота и широкий бортик, но это беда всех седанов/лифтбэков. | |
В плане техники наш «Рапид» от европейских отличается разительно. Во-первых, нет малообъемного мотора 1.2 TSI. Вместо него — совсем слабенький 75-сильный 1.2-литровый атмосферник от «Фабии» и старый, добрый и проверенный 1.6 MPI с доработанной поршневой. Владельцы «Поло седанов» с этим мотором волновались от посторонних стуков на холостом ходу, причиной которых был ускоренный износ направляющих — «юбки» поршня. На «Рапиды», по слухам, ставится мотор, уже лишенный этих недостатков.
| Есть еще 1.4-литровый турбированный агрегат — самый мощный в линейке, 122 силы. Чугунный блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, турбина с давлением 1.8 бара. |
Но, если честно, 1.6-литрового хватает за глаза. По крайней мере, без полного багажника и с выключенным кондиционером. По сравнению с моторами Chevrolet Cobalt и KIA Rio схожей мощности (105 и 107 сил соответственно) у «Рапида» дела обстоят лучше. Извечная проблема — подвисание на низких оборотах, будто раскручивается турбина. Нагнетателя тут, конечно, нет — просто жить двигатель начинает после 3 000 об/мин, на 4 000 уже дыша полной грудью. И хорошо ведь дышит!
| Лючок бензобака рекомендует заливать не ниже АИ-95 с припиской «мин.92». По прошлому опыту эксплуатации 1.6-литровых «Шкод» знаю, что зимой и летом хорошо идут на 92 м. Правда, разница в приёмистости на низких оборотах между АИ-92 и 95 разительная: с 92 м на низких оборотах и без того слабый подхват еще слабже. Так что экономия на бензине неуместна. |
До 1.6 MPI еще не добрались удушающие ЕВРОмеры. Потому пусть лошадок всего 105, зато ощущаешь их все. Но как всегда важно не сколько сил, а как легко их пришпоривать. Между акселератором и дроссельной заслонкой самая прямая, тонкая и чуткая связь.
| Четкость ходов фирменная для Skoda — ружейная, цепкая. А вот с избирательностью есть нюансы: при переходе со второй на третью заметна какая-то ступенька по усилию, приходится налегать на рычаг жестче. Не первый раз подмечаю такое за «шкодовскими» механическими трансмиссиями. В остальном — эталон: рычаг короткоходный, четкий; никакой расхлябаности — сопротивление упругое. | |
Особой эластичностью движок похвастаться не может, но если держаться в городе в рамках трех первых передач в механике, то перемещение будет более чем бодрым. Особенно если не спать на светофорах. Пока соседи ищут, где у них педаль сцепления, ты уже улепетываешь вперед под задорный рокот рядной четверки.
Кстати, про рокот. Увы, он есть всегда. До 100 км/ч в салоне гуляет звук двигателя, после начинает солировать ветер, завывающий где-то в районе лобового стекла и передних стоек кузова. Шумоизоляция колесных арок достойная: откровенно слышно только крупный гравий при быстрой езде по нему.
Больше всего порадовала подвеска и рулевое. Причем, за то и другое готов простить и мрачный интерьер, и простенькие материалы отделки. Подвеска «Рапида» жесткая ровно настолько, чтобы дать почувствовать характер неровностей под колесами. Но рельсы, лежачих полицейских, многочисленные впадины он гасит эффективно и тихо. Редкий случай, когда и на «мелочи» не трясет, и в глубоких ямах не отстукивает штоками и поршнями амортизаторов. Единственное неприятное ощущение, которое Rapid может кратковременно доставить, — это раскачка кузова на частых волнах асфальта. Первые два-три колебания подвеска гасит эффективно, но на третье-четвертое раскачивание растет и амплитуда колебаний кузова.
Управляемость в классе лучшая, не побоюсь ярлыков. Rapid ощущается более комфортным, чем ближайший родственник от VW, собранным, точным и цельным — на зависть Aveo и Solaris. Даже за холодный асфальт штатная «КАМА» цепляется уверенно, подвеска борется с кренами, а угловой жесткости ее хватает, чтобы атаковать виражи любой сложности. Причем, именно атаковать.
Нечасто, но бывают случаи, когда в поворот ты самую малость, но промахивашься — заходишь чуть позже, рулем работаешь чуть резче. В случае с «Логаном» в такой ситуации есть риск сильно залечь на бок, а «Солярис» при таком рывке — просто потерять. Что происходит, когда ты входишь в поворот чуть позже на «Рапиде»? Ты просто меняешь направление. А он просто встает на траекторию. И потом также ненавязчиво поворачивает. Повторюсь: даже если перебарщиваешь со скоростью на входе, а сам момент начала поворота случается гораздо позже, чем надо.
Сверх меры хватает и тормозов: нет нареканий ни к ходу средней педали, ни к ее эффективности. В общем, по части всего, что связано с ездовыми манерами, Rapid на голову выше конкурентов. А то и на две: пока корейцы не научатся также, а французы не начнут размещать кнопки там, где надо, Skoda будет немного, но впереди. Если не по продажам, то хотя бы морально.
Skoda Rapid: цены
Ну, и про неверный курс. Rapid по отношению к 2012 году в цене изменился несильно: как стоил божеские минимум 9 000 евро, так и стоит. Беда в том, что курс валюты Евросоюза в последние месяцы подскочил неимоверно, и Skoda Auto Rus стала заложником всех этих экономических процессов. Страдают по факту конечные потребители, то есть мы с вами. Тестовая комплектация «Рапида» стоит плюс-минус 612 000 рублей, а в ней и есть-то — две подушки безопасности, кондиционер и магнитола с радио. Набор хороший и разумно-достаточный, но конкуренты при прочих равных получаются выгоднее.
| Цены | Skoda Rapid | KIA Rio 1,4 (107 л.с) | Chevrolet Cobalt 1,5 л (105 л.с.) |
|---|---|---|---|
| Базовая комплектация | 1,2 (75 л.с) — от 479 000 | 499 900 | 473 000 |
| Минимальная с АКПП | 1,6 л (105 л.с.) — от 579 000 | 539 900 | 532 000 |
Skoda Rapid: история
У чехов есть хорошая традиции: периодически брать с запылившейся полки старое название и давать его новым моделям. Так и с «Рапидом». Далекий предок выпускался еще до Второй мировой, продолжил конвейерную жизнь и после нее.
Это было простенькое купе, или пятидверный хэтч, или даже кабриолет. Тщедушный мотор в 41 л.с., тоненькие фанерные двери, но очень живой характер! Мне посчастливилось прокатиться на предке «Рапида» три года назад, и тот опыт доставил немало удовольствия. Короткое «купе» остро рулилось, шустро набирало ход, несмотря на то, что освоиться с довоенной эргономикой было ай как непросто. Живость характера у новенького от дедушки. А вот с разнообразием кузовов хуже: ни купе, ни кабриолета в 21 веке ждать не приходится. Зато будет Spaceback — нечто среднее между хэтчбеком и универсалом.
В 2011 стартовала новейшая история «Рапида». Сначала в Индии вышел бюджетный седан с таким названием. Адаптация для того рынка была проще, чем для нашего: на Polo sedan (он же Vento) просто натянули «лицо» от модели Fabia и выпустили в продажу по смешной цене.
Для рынка Старого Света все было не так просто. В Женеве в том же году показан концепт Skoda Mission L, который предвосхищал собой появление нового компактного седана. В серию «Миссия Л» пошла без видимых переработок. Ручки разве что стали нормальными, а не спрятанными в дверь на манер суперкаров. Да интерьер не столь авангарден. Вот каким увидели предсерийный «Рапид» наши корреспонденты в конце 2011:
Skoda Rapid: выводы и ТТХ
| Нам нравится | великолепная для класса управляемость, цепкие тормоза, живой характер мотора, огромный багажник и просторный задний диван |
| Нам не нравится | курсы валют; 50 оттенков черного в отделке |
Skoda Rapid: технические характеристики
| Данные приведены для Skoda Rapid с мотором 1,6 л и МКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 598 |
| Макс. мощность, л.с. | 105 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 153/3800 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая, со стойками McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. | 10,6 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 483 |
| ширина | 1 706 |
| высота | 1 461 |
| колесная база | 2 602 |
| дорожный просвет | 143 |
| Снаряженная масса, кг | 1 155 |
| Шины | 185/60 R15 |
| Объем багажника, л | 530–1470 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 8.9 |
| загородный цикл | 4.9 |
| смешанный цикл | 6,4 |
| Емкость топливного бака, л | 55 |
| Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский История, видео: архив |
Источник фото: Николай Ковалевский