Чего от автомобиля обычно хотят мужчины? Например, чтобы был большой и с полным приводом. Что надо женщинам? Чтобы был теплый. И красненький.
С обновленным «Актионом» мы знакомились, как только он появился в наших краях. Теперь настал черед узнать, каков он с бензиновым мотором и… передним приводом.
Бытует мнение, что кроссовер — это только 4×4. Статистика продаж неумолима: до половины паркетников уходят с прилавка в моноприводных комплектациях. Так и в этом случае: наша героиня после нескольких лет на вполне себе полноприводном «Икс-трейле» решила пересесть на Actyon с одной ведущей.
Получается такой приподнятый хетчбэк гольф-класса, только более практичный, нежели хетчбэк: высокий, просторный, с нормальным багажником. Примерно из этих же соображений исходила и Анастасия.
| Анастасия Рамазанова, владелица SsangYong New Actyon: — Выбрала именно эту машину, потому что удобная, комфортная. Параллельно рассматривала Opel Mokka, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35, Peugeot 3008, KIA Sportage. Но в конечном счете из всех вариантов, которые рассматривала, у «Актиона» оказалось лучшее сочетание цены и качества. Ждала машину месяц, потому что был нужен именно бежевый салон. Хотя из наличия предлагали взять машину такого же красного цвета, но с черным салоном. Не нравится в нем то, что на свежевыпавшем снеге переднего привода не хватает, но уже привыкаю. Пока машина была совсем новая, медленно нагревалась печка. Сейчас, правда, быстрее греется. Однозначно хорошо, что внутри высоко и широко. Сзади ровный пол, что нравится пассажирам. Ездит быстро и не напрягает при этом. |
С каждым словом нельзя не согласиться. По части внутренних габаритов «Актион» и вправду высок и широк. Хотя, глядя на его коренастую и весьма плотную фигуру снаружи, так не подумаешь. Но нет: у водителя большой запас воздуха над головой, локтями с пассажиром справа не толкаешься.
Сиденье мягковатое и с широкими валиками боковой поддержки. Видимо, создатели старались угодить всем и сразу, но от среднестатистической фигуры ушли в сторону чуть более широких водителей.
*панорама салона интерактивна — не стесняйтесь наводить курсор на кружочки
Задний диван по физическим габаритам в рекордсмены не рвется, но благодаря упомянутому ровному полу и высокой крыше сидеть там реально комфортно: есть запас места и над головой, и в коленях. Спинки передних сидений чуть вогнуты — опять же для удобства задних пассажиров.
На какой-то дополнительный комфорт в салоне рассчитывать не приходится. Дело даже не в базовости комплектации, просто SsangYong делал и делает весьма простые машины по умеренной цене. За 800 с небольшим тысяч ждите комплект подушек безопасности, кондиционер и автомат. Магнитолу проще заказать отдельно и какого-нибудь стороннего производителя: получится дешевле, чем брать оригинальное головное устройство.
Чего не хватает с точки зрения комфорта, так это шумоизоляции колесных арок. Извечная проблема всех «корейцев», независимо от бренда и года выпуска. Гудеть шины начинают уже после 40 км/ч по спидометру, а при приближении к сотне гул уже мешает говорить на пониженных тонах.
Знакомство с автомобилем совпало с такой типичной для нас в январе оттепелью. Дороги в центре и на периферии худо-бедно прометены и раскатаны трафиком, но за пределами города проселочные дорожки убирать никто не кинулся. Так и пришлось ездить с одной ведущей осью по глубокой каше.
И ведь едет! Антипробуксовочной системы базовая комплектация лишена, но автомат лишних оборотов мотору развить не даст. Поэтому можно не бояться зарыться от пробуксовки ведущей оси. Клиренса хватает, чтобы ползти над колеёй, а не в ней.
Плавность хода на штатных 16-дюймовых дисках несравнимо выше, чем на топовых 18-дюймовых. При выборе автомобиля я бы от низкопрофильной резины рекомендовал отказаться в принципе: на «шестнадчиках» и тише, и не трясет на мелком рельефе.
150-сильный мотор везет без запаса, но с уверенностью. Подозреваю, что львиную долю его прыти съедает автомат, который для спешной езды не предназначен точно. Вверх переключается гладко и незаметно, а вот вниз — нехотя и с заминками. Эластичной езду тоже не назовешь: это турбодизельный Actyon радовал хорошей подстройкой трансмиссии под двигатель. Здесь не вышло: мотор — атмосферный, автомат — экологичный, перманентно душит двигатель низкими оборотами. На которых, конечно же, атмосферники не вывозят.
| Судя по показаниям бортового компьютера, в смешанном цикле выходит 10,5 литров на сотню. Полного бака АИ-95 хватает на полторы недели ежедневных перемещений. |
Несмотря на это как альтернатива хетчбэку среднего класса Actyon подходит великолепно. При чуть более простом уровне оснащения он будет просторнее и вместительнее, а вплотную к бортикам на нем парковаться не так страшно.
SsangYong new Actyon: выводы и ТТХ
| Нам нравится | сочетание цены/пространства/качества, ударопрочная подвеска |
| Нам не нравится | назойливый шум колесных арок |
| Данные приведены для SsangYong New Actyon c мотором 2,0 и AT | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с распределенным впрыском топлива |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 998 |
| Макс. мощность, л.с. | 149/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 197/3500-4500 |
| Привод | передний |
| Коробка передач | автоматическая 6-ступенчатая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона | 10,8 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 410 |
| ширина | 1 830 |
| высота | 1 675 |
| колесная база | 2 650 |
| дорожный просвет | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1 620 |
| Шины | 215/65R16 |
| Объем багажника, л | 486 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 10,9 |
| загородный цикл | 7,2 |
| смешанный цикл | 8,5 |
| Объем топливного бака, л | 57 |
| Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский |
Источник фото: Николай Ковалевский