Мы побывали на родине Сальвадора Дали и в окрестностях, чтобы протестировать новую модификацию Skoda Yeti с мотором 1,4 и механикой. Ад, угар и быстрая езда по серпантинам. Спецпроект Gorodche.ru.
…острые края гор мелькают в миллиметрах от правого зеркала, слева, на расстоянии вытянутой руки — обрыв. Кашляя на перегазовках, ежесекундно клацая рычагом шестиступки, зависая на хриплой ноте семитысячной отсечки, мы неслись от поворота к повороту. Местами скользя, местами прописывая академически точные дуги.
Руль прямо не смотрит вообще: левый→левый→шпилька→через всю ширину проезжей части на апекс правого→левый→правый→левый→правый→левый→правый→снова правый→левый→левый. И так — 100 километров без остановок. Потому что страшно. Войдя в раж и найдя нужный темп, очень трудно оторвать себя от управления. Руки — на «без десяти два», руление на малых углах, тонкая игра балансом машины на постоянной грани сноса/легкого заноса. Правый-левый. Правый-левый. Шпилька. Сотни раз за час.
Я видел все крупные гоночные трассы России. Но это — другое. Полузаброшенное горное ущелье где-то на границе Испании и Франции не прощает ошибок. Ты либо раскладываешь машину об острые скалы, либо падаешь в пропасть. Скользкий щербатый асфальт под колесами, натужная работа мотора, которому в горах не хватает воздуха, разгон — в пол, торможение — в него же. Каждую минуту раз по пятьдесят. Сложнейшее испытание для всех систем автомобиля. И для нервов пассажиров.
Коллега Елена раньше не знала о существовании такой категории психически нездоровых людей, как бензиноголовые. И теперь глотала таблетки от укачивания одну за другой. И, наверное, молилась. Мчась на скорости под сотню по краю обрыва, за которым — вечность, в бога поверить легче, чем в того безумца за рулем. Тем более когда он сам в себя не верит до конца.
Правый→левый→правый→левый. Километр за километром — ни одной живой души. Только первозданная природа, змеящийся скользкий серпантин и — кто кого: ты его или таки он тебя. Ощущение, будто дразнишь Сатану, дергаешь черта за рога. И, цинично хохоча, убегаешь. Правый→левый→под горку в слепой «тещин язык» →в горку в закрытый правый→короткий спринт до отсечки→и налево, вниз под уклон со сносом передка.
Сюр. Заброшенный город, заколоченные ставни, жизни — нет. В предгорьях снег уже тает, на высоте — лежит. Держак на нуле, зацеп — в минусе, бензин — ведрами, масло — кипит, пот — рекой, скалы почти царапают кузов, двигатель задыхается от нехватки воздуха, повороты сменяют друг друга с частотой биения сердца, покрытие меняется каждую минуту.
В реальной жизни ты можешь проездить тысячи километров до работы и домой и ни разу не испытать даже пятой части того ада, который здесь пролетаешь за километром километр. Экзамен на вождение надо бы принимать в таких условиях: смог проехать — держи права. Улетел с обрыва — c'est la vie. Естественный отбор никто не отменял. Тем более в средневековых горах Каталонии.
В полный газ через мост в тоннель и на правый под уклон. Вестибулярка яростно протестует, прыгающий вверх-вниз желудок ее поддерживает. Пульс рвет виски, запястья сводит от напряжения. И это я еще не сказал спутницам, что у нас почти нет тормозов. Потому что слышал когда-то, что от неожиданных и неприятных вестей у людей порой случается разрыв сердца.
Колодки дымят и воняют, вынужденно сдвигаю точки торможения, чуть сбавляю темп. АБС рокочет чаще, эффективность перегретых дисков падает, но машина продолжает работать. До цивилизации — километров 40. Через шикану под уклон и вверх. Две передачи вниз и в шпильку почти боком.
Коллега Настя с чего-то вдруг поделилась личной приметой: мужчина занимается сексом так же, как водит машину. Краснею до роговицы глаз. Топлю газ в пол.
А подо мной ведь был не раллийный болид, а всего лишь навсего Skoda Yeti. Которого я никогда не любил. Считал откровенно так себе машиной, хотя объективных недостатков у него нет. Это личное. На уров не ощущений и мелких придирок. Просто мой прошлый микровен Roomster был на голову выше Yeti во всем, хоть и стоял формально на две ступени ниже. И этого я паркетнику простить в свое время не смог. С глаз долой, видеть не могу.
И на презентацию промежуточной версии с мотором 1,4 TSI, «палкой» и передним приводом летел без энтузиазма. Чем может поразить порядком надоевший паркетник? Потому же, когда за 2 недели до отлета позвонил старый друг и спросил, подойдет ли «Йети» его жене, я велел ему занять денег и купить «Тигуан». Или «Кугу».
Но как только вырвался на полном ходу из перевала и унял дрожь в руках (через пару дней), перезвонил и велел брать, не задумываясь. Если машина выдержала многочасовое насилие и отработала на пределе всех своих возможностей в таких условиях, то она выдержит все.
Всю дорогу туда я недоумевал, зачем Испания и почему именно Yeti? Cо вторым понятно — намедни производство модели по полному циклу запустили в Нижнем Новгороде. «Йети» теперь, как и я, немного волжанин. Но почему Испания с кусочком Франции на закуску? Дороги. Ровные и гладкие для туристов в автобусе, опасные и дикие для всех остальных. Они не идут прямо, а вьются и петляют, огибая сами себя и закручиваясь в тугой узел, крепкий, как моряцкий канат, и суровый, как затяжка самокруткой.
Они дают понимание, почему у европейских машин всегда самые лучшие настройки шасси. И представление, чего тот или иной автомобиль стоит. Сможет ли он проехать тысячу километров по всем покрытиям и через миллион поворотов, не дав при этом повода усомниться в себе? Наш — смог. Упруго по гравию, бесшумно по асфальту, надежно по дуге и подконтрольно — если чуть-чуть боком. Много не даст система стабилизации, да никому и не надо.
В своей размеренной семейной жизни, с колясками в багажнике и лыжами на крыше, ни один Yeti, надеюсь, не исполнит того, что заставили его исполнять мы. Но запас прочности виден. Он серьезен.
Тормоза очень трудно убить, коробка работает четко, сколько тысяч раз ты ее резко не дергай, шасси выдержит любые повороты и не допустит критичных для управляемости поперечных кренов, рулевое откалибровано так, что ты всегда чувствуешь положение колес, а кроссоверная Nokian Hakka — мое почтение.
Как и всему Yeti в целом: отлично слаженный, добротно собранный, прекрасно работающий набор механических элементов. Функциональный, как швейцарский нож, и точный, как штангенциркуль из кабинета труда. Перепады давления, рост и снижение температур с «минуса» на «плюс», гравий посреди асфальта и проплешины льда в слепом повороте — нет таких условий, в которых бы этот маленький квадратный четырехглазый уродец спасовал бы или заставил нервничать своего водителя.
Мотор 1.4 с турбинкой — то что надо. 1.2, как ни крути, дохлый, 1.8 — дороговат и при покупке, и при оплате налога. Да и прожорливый он. А 122-сильный агрегат, который наконец-то стали ставить на Yeti, — то что нужно маме или супруге.
Главное — не дать оборотам упасть ниже двух тысяч. Как и любой TSI, этот движок тащит только с двух до пяти. Ниже — норовит заглохнуть.
Если приноровиться к такому рабочему диапазону и длинному ходу сцепления, то будет в меру быстро, эластично и приемисто на обгоне. И, в конце концов, экономично: 8,2 литра/100 км средний расход за 995 км пути — это на православной уральской земле не впечатляет, а у католиков при стоимости литра топлива в 1.57 ойро — греет душу.
И там при ширине улиц в две микроны и парковке в стиле «я твой бампер труба шатал» греют душу габариты. Несмотря на квадратичность и кажущуюся массивность «Йети» компактен при шнырянии по крепостным улицам 13 века и при резких перестроениях в борьбе за лишние полметра пространства.
bject>
В предновогодней сутолоке нашего мегаполиса габариты трудно переоценить. И при этом — есть много места для багажа. И при этом — четверым внутри вальяжно и мягко.
Пятый, правда, не влезет. Ну, или ноги скособочит об центральный высокий тоннель.
Хотя вдвоем с ростом до метра девяносто сзади хорошо. Есть даже выкидной столик с подстаканниками и пуфиком под локоть. Правда, дыра в багажник торчит неэстетичная.
Сам багажник я всегда считал никаким. Проблема — в пенопластовом пенале, который обрамляет запаску. И в самой запаске. Все вместе съедает литров 200 полезного объема. Остается чуть-чуть. Но этого чуть-чуть нам на троих хватило, чтобы неделю возить скарб, цепи на колеса и верхнюю одежду. На фото — только мои вещи. К концу второго дня их стало ровно втрое больше. Настя приехала.
Что мы с ней там увидели в дальнейшем — расскажем совсем скоро. На очереди видеообзор заезда и повесть о загнивающем Западе. Не пропустите. Пока же предлагаем полистать картинки с горными видами Каталонии в галерее ниже.
| Данные приведены для Skoda Yeti с мотором 1,4 л и VКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 390 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 122/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 200/1500–4000 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | |
| Передняя подвеска | Независимая, со стойками McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона | 10,5 |
| Габариты:
| |
| Дорожный просвет | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1 375 |
| Шины | R16 |
| Объем багажника, л | 405/1580 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 8.9 |
| загородный цикл | 5.9 |
| смешанный цикл | 6.8 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Кирилл Зайцев и Анастасия Вяткина. Фото, видео авторов. Иллюстрации, графики фирмы-производителя. |