Флагман чешской марки после пяти лет на конвейере планово обновился. Мы с вами, правда, заметим это едва ли. Но попытаться стоит.
За внешней стороной обновления нередко скрываются перемены по сути. Иногда, как это было в случае с KIA Sorento, под видом рестайлинга нам преподносится технически новый автомобиль. С «Супербом» — иначе. Если европейцы получат новые комбинации двигателей, трансмиссий, коробок передач, то нам с вами остается только любоваться фасадом и чуть-чуть кормой.
| Перемен в комплектациях не произошло — у Superb’а все также есть турбовые бензиновые моторы 1,8 и 2,0, двухлитровый дизель и мощнейший V6 объемом 3,6 л. Полный привод доступен только в последнем варианте. Остальные машины — 4×2. Механика положена лишь базовой версии с 1,8. | |
Внешность флагмана подровняли и причесали в соответствии с новым дизайнерским стандартом «Шкоды». То есть сделали так, что с некоторых ракурсов его легко спутать с «Октавией» и «Рапидом».
Бытует и другое мнение: Superb лишился некоей игривости в чертах, стал солидным, как и подобает машине, на которой ездит президент, например, Чехии.
В духе времени модернизированная оптика получила россыпь светодиодов. Значит, светить будет ярче, жить дольше.
В интерьере в глаза бросаются две вещи: новый 4-спицевый руль и селектор DSG, как у «Октавии» последнего поколения. Правда, такие рычаги КПП стали устанавливать еще на дорестайлинговые «Супербы», но тут он как-то особо заметен.
Если приглядеться, увидим, что сиденья тут тоже новые. «Мускулистые», с развитым профилем. Не спортивные и не спальные — ровно такие, какие надо. По бархатистой искусственной коже не скользишь, рельеф боковин и подпора бедер аккуратно приобнимает и тактично прихватывает тело со всех сторон, чтоб не вихлять на маневрах.
Диапазон регулировок богатый, хотя пассажир-зануда, например, жалуется на то, что угол наклона спинки приходится регулировать архаичным и тугим колесиком. Вроде как подавай рычажок. Момент, прямо скажем, на любителя. Колесом можно точнее задать угол — именно такой, какой нужен в данный момент. Но полностью откинуть спинку назад, чтобы вздремнуть, например, конечно, не получится — придется повертеть.
| Сильнейший козырь и ныне, и присно — задний диван. Места, субъективно, больше, чем в длиннобазной «восьмерке» Audi и в разных Equus/Quoris. В пролете все конкуренты — и Camry, и Teana. | |
В остальном же, по ощущениям это… Skoda. C выверенными усилиями на клавишах, с логично расположенными на руле кнопками, с читаемыми в любых условиях шкалами приборов.
Единственное, что бросается в глаза и раздается по туловищу, — это ощущения от подвески и связки коробки с мотором. Первые «Супербы» небезосновательно казались жестковатыми. Сейчас же седан умеет глотать выступающие люки и мелкие трещины полотна, сносно переезжать на полном ходу через трамвайные рельсы.
Жаль, крупные ямы Superb по-прежнему ретранслирует на кузов тяжелыми ударами. И это — на колесах самого маленького диаметра. А что будет при 17–18 дюймах?
Шумоизоляция, как и прежде, на высоте. А связка 1,8-литрового мотора и коробки стала работать лучше. Все-таки в VAG'е не дилетанты сидят, и каждый год допиливают софт преселективной трансмиссии DSG. Сейчас семиступенчатый робот переключает передачи более гладко, в «Драйве», правда, все так же стремясь к высшим передачам и серьезно скрадывая динамику эластичного турбомотора.
| Расход топлива — величина варьируемая, но у нас в городе меньше 12 л/100 км не вышло. Производитель рекомендует АИ-95–98. В чем мы с ним согласны. |
Но на самом деле Superb и после рестайлинга сохранил ту тонкую грань между пилотажем и комфортом, за которую так любили предшественника. Или не долюбили. Несмотря на то, что Skoda Superb — машина отличная и предлагает много автомобиля за сравнительно мало денег, огромных тиражей продаж чехи так и не добились.
Может, хоть после рестайлинга добьются. Потому что 984 000 рублей за 1,8 на DSG — плата более чем адекватная. 1 181 000 за дизель на DSG — тем более. Ведь Superb, став солиднее, не растерял ни в динамике, ни в просторе для задних пассажиров. Попробуйте найти такое при цене меньше 1,5 млн. Вас ждет провал. А его, надеюсь, успех.
Skoda Superb FL: выводы и ТТХ
| + | Связка мотора и кробки стала ще более понятной, подвеска сочетает комфортабельность и стойкость к кренам, задний диван вне конкуренции |
| - | Жесткая на крупных неровностях подвеска |
| Технические характеристики Skoda Superb с мотором 1,8 л и DSG | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 798 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 160/4500–6200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 250/1500–4500 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями |
| Передняя подвеска | Независимая, на стойках МакФерсон, с цилиндрическими винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. |
| Задняя подвеска | Многорычажная с цилиндрическими винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. | 8,4 |
| Снаряженная масса, кг | 1 508 |
| Шины | R16/R17 |
| Объем багажника, л | 565 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,3 |
| загородный цикл | 5,6 |
| смешанный цикл | 7,0 |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский |
Источник фото: Николай Ковалевский