Nissan решил пустить в широкую продажу продукцию своего придворного ателье Nismo. И начать решили с бестселлера Juke: раздули арки, украсили обвесом по кругу, наддули «лошадей» побольше и выпустили в жизнь.
Nismo — это как AMG у Mercedes-Benz или M Gmbh у BMW. Придворное тюнинг-ателье, которое занимается доработкой серийных машин. Но если AMG из обычных седанов умеет делать невменяемые, то задача Nismo менее радикальная. Дать клиентам пощупать спорт, сделать обычный продукт немножечко горячим и неординарным.
Хотя назвать Juke «обычным» продуктом язык не повернется. Это изначально был очень смелый эксперимент, который почему-то удался. Другие чудики типа Renault Vel Satis и Skoda Roomster с треском проваливались в широкой продаже, а он распрекрасно живет. Даже с такой «мордой».
В спецверсии Nismo инженеры с дизайнерами попробовали сделать из него еще немножечко спорткар. Задние фонари и так всегда намекали на 370 Z, а теперь еще и «аэродинамический» обвес агрессивный появился, и спойлер вычурный сзади, и диски дерзкие.
За счет того что делались все эти дизайнерские доработки профессионалами, а не кустарями, выглядят они тут уместно. Но спортивности облику добавляют вряд ли. Это как натянуть на Елену Батурину топик Исинбаевой — влезть влезла, атлетичнее не стала.
Салону тоже добавили спортивности. Выглядит мрачновато, но так уж принято у «взрослых» спорткаров: черная алькантара, обивка потолка в цвет сидений, непременная красная прострочка на сиденьях. И красная метка с «нулем» руля.
| Сиденья с очень интересным профилем. Очень пухлые, с явной и действительно работающей боковой поддержкой, огромными валиками для подпора бедер. Реально удобно и реально работает! В кресле при более-менее рабочей комплекции сидишь плотно, со всех сторон подстрахованный и прижатый как надо. | |
Пока не сядешь и не поедешь — всё это напускное и добавленное очень забавляет. Не вяжется внутренняя суровость с внешностью и имиджем «девочкового» кроссовера. Может, на ходу развеется этот скепсис?
Может! И развеялся. Турбированному мотору 1,6 л добавили всего ничего — 10 л.с. по сравнению с самой мощной полноприводной версией. И не сказать чтоб тот Juke, не-Nismo, был тихоней или заморышем. И не сказать чтоб эти 10 сил были так уж ощутимы. Ладно: вообще не ощутимы. Но едет Juke как и положено — бодро, споро, напористо.
200 лошадок не превращают Juke в гоночный снаряд, но дают нужную порцию радости на старте и запас уверенности при обгонах. А если это все еще и помножить на полный привод, то радость и уверенность не покинут ни в дождь, ни в гололед. Который, кстати, скоро нас всех настигнет.
Ложку дегтя, как и прежде, вносит вариатор. Своей нелогичностью, разобщенностью с желаниями водителя и какой-то своей жизнью, независимой от правой ноги.
| К ниссановскому вариатору приходится долго притираться, подбирая нужное усилие на акселераторе и ловя степень отклика на него. Усилие, которое линейностью и не пахнет: бессмысленно педаль гладить, бессмысленно давить ее в пол. Вообще не знаю, как ее давить. Как-нибудь. | |
Положение могла бы спасти механика. И она тут может быть, и машина с ней дешевле на 119 000 рублей. Правда, привод в таком случае будет сугубо передним. И за это «Ниссану» с Nismo на пару самый большой минус.
Вполне понятно, что аудитория «Джука» — девочки разных возрастов, которым с тремя педалями нелегко. Но если уж называть машину «заряженной», то надо понимать, что и ездить на ней захотят энтузиасты. Для которых 200 «лошадей» на полторы тонны массы — в самый раз, но и контроля над перемещением в таком случае хочется больше.
И вот если бы не это ограничение в комплектации, быть бы нисмовскому Juke прекрасной альтернативой заряженным хетчбэкам без всяких оговорок. А так — с оговорочкой.
Juke Nismo задорно поворачивает, замечательно тормозит, адекватно переносит рельеф полотна с трещинами, неплохо шумоизолирован. Вот если бы не вариатор…
| Расход топлива, как и полагается заряженной машине, немаленький. Если не топтать акселератор, можно уложиться в 12 литров в городе. У нас же даже на длинном перегоне в такие пределы уложиться еле-еле получилось. Nissan всячески рекомендует Nismo заливать G-Drive. Присоединяемся. |
Nissan Juke Nismo: комплектации и цены
За 200 сил, механику и передний привод просят 1 074 000 рублей, за версию с вариатором — 1 193 000 руб. Уже в базе — и камера заднего вида, и полный набор «эйрбегов», и климат-контроль, и пижонские 18-дюймовые диски серии Nismo. Более дорогая версия отличается расширенным пакетом опций, полным приводом и вариатором.
Конкурентов у машины толком нет. На ум приходят только Opel Corsa OPC (192 л.с./260 нМ, монопривод, от 945 000 рублей) и MINI Cooper S Countryman (184 л.с./240 нМ, полный привод, от 1 280 000 руб).
Первая, мягко говоря, не кроссовер, второй ощутимо дороже.
Nissan Juke Nismo: выводы и ТТХ
| + | Динамика, рулежка, подвеска, тормоза, кресла |
| – | Непонятный вариатор, невозможность сочетать 4×4 с механикой |
| Данные приведены для Nissan Juke Nismo с мотором 1,6 и CVT | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 618 |
| Макс. мощность, л.с./об.мин. | 200/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 250/2400–4800 |
| Привод | Подключаемый полный |
| Коробка передач | Бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, со стойками McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона | 8,2 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 165 |
| ширина | 1 770 |
| высота | 1 565 |
| колесная база | 2 530 |
| дорожный просвет | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1 441 |
| Шины | 225/45 R18 |
| Объем багажника, л | 251–550 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,8 |
| загородный цикл | 6,0 |
| смешанный цикл | 7,4 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
| Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский |
Источник фото: Николай Ковалевский