В потоке даже наметанный глаз не выделит новый Sorento именно как новый. Жаль, внутрь не заглянешь. Ведь все перемены – они там.
Надо быть очень дотошным, чтобы найти изменения в экстерьере обновленного Sorento. Вроде, все как было. Или нет? Нет!
В головной оптике появилась новая секция, поменялась форма решетки радиатора и бампера.
В салоне — вообще дискотека с цветомузыкой: экранов два, посреди шкалы приборов и на торпедо:
Пластик жесткий, но дорогой и качественный; глянцевые вставки несколько скрашивают общую мрачноватую гамму.
Руль в мягкой коже. Крыша прозрачная, с солнцезащитной шторкой. Сделано все добротно и дорого. Закрой шильдик на руле — «немец» чистопородный получится. По качеству отделки корейцы с ними уже сравнялись точно.
И по эргономике тоже: все кнопки на своих местах, управление климатом удобное и лаконичное, селектор АКПП крупный и «ухватистый», даже кнопки обогрева/вентиляции сидений в пределах досягаемости, хотя их как факультативные любят запрятать куда подальше.
В общем, интерьер после рестайлинга заиграл и засверкал. И красиво, и удобно, и выглядит дорого, основательно, солидно.
| Из промахов — кнопки приема/отбоя вызова на руле: чтобы нажимать на них, руку от руля придется отрывать полностью. В принципе, не критично — не так часто придется пользоваться. | |
Задний диван после обновления получил новую обивку. Но сделан по-прежнему: подушка расположена низковато, колени приходится задирать. Формовка гостеприимна к троим, а над головой — небо. Чисто психологически это приятно: крыша не давит, пространство зрительно распахнуто.
Но соль обновления не во всей этой внешней мишуре и лоске. KIA Sorento серьезно перетряхнули технически. По сути, прежний кузов водрузили на новые подвески — их архитектуру и новые подрамники он делит с новым же Hyundai Santa Fe. Только тот еще и кузов другой получил, а в «КИА» пока решили оставить прежний.
Правда, и тут нашлось место чисто инженерной, а не дизайнерской, модернизации: увеличилась доля высокопрочных сталей, так что кузов стал еще и жестче. Соответственно, подрос и уровень безопасности. И ход изменился.
Sorento ныне — упругий и мускулистый. Машина до модернизации казалась мне мягкой и излишне качающейся. Такой, очень американской по настройкам. У новой машины корабельная качка и умопомрачительные крены в поворотах ушли в небытие: машина, может, чуть жестковато срабатывает на выступающих кочках и не всегда гасит стыки, ограничиваясь их несколько неровным проездом. Но до пробоя подвеска не сжимается даже на весьма сложном рельефе с чередованием канав и выступающих тут и там мелких ледовых наплывов.
Ход подвесок стал короче, что не лучшим образом скажется на преодолении пересеченной местности. По неглубокому снегу даже с незаблокированной межосевой муфтой «Соренто» прёт уверенно, а через поребрики перелезает легко. Но вот по части геометрической проходимости сомнения есть, и серьезные. Клиренс клиренсом, но внушительная корма и длинная «губа» переднего бампера начинают скрести по сугробам задолго до того, как начинается хоть сколько-нибудь серьезный участок.
Гораздо интереснее на KIA Sorento ехать пусть и по дрянному, и скользкому, но все-таки твердому покрытию. Прямую кроссовер держит великолепно — будь то грунт, просека в лесу, снежная целина или асфальт.
Поворачивает для своих габаритов и массы весьма проворно, хотя и не давая обратной связи по рулю. У электроусилителя есть несколько настроек, которые меняют степень сопротивления баранки отклонениям. Важно, что именно сопротивления, а не интерактива, не обратной связи. Отдачи от передних колес не чувствуешь что в «Спорте», что в «Нормале». Просто крутить становится то легч е, то труднее — вот и все.
Примечательно, что буквально неделю спустя после Sorento мы катали новый Santa Fe, который технически идентичен собрату от KIA. И там есть такая же кнопка выбора режимов работы усилителя, и они обозначены такими же пиктограммами. Но вот в «Спорте» Santa Fe начинает отзываться на команды действительно иначе. Такие вот нюансы калибровки руля у двух «братьев», но о Santa Fe расскажем чуть позже, пока же вернемся к шраеровскому Sorento.
Из чисто ездовых моментов хотелось бы отметить еще два: динамику и обзорность. Дизельной версии в тестовом парке нет — только бензиновая с не самой свежей 2,4-литровой атмосферной «четверкой». 175 сил для 1,8 тонн сухой массы — маловато, но выбирать особо не из чего. Формально, паспортный разгон до сотни сократился на десятую секунды — до 11,5. Много! Дизельная версия даже с «автоматом» выходит из десяти секунд (9,9), потому я бы все-таки присмотрелся к ней. Тем более, что она должна быть и поэластичнее, и экономичнее.
Наш тестовый экземпляр выдал 23,4 литра среднего расхода. 3,4 можно смело вычесть за счет долгих съемочных простоев с включенным двигателем. Но все равно — два десятка литров рекомендованного АИ-95 го для 175-сильного мотора — это как-то несправедливо.
Что касается маневренности, то без камеры заднего вида в ограниченном пространстве леса или городской толчеи было бы трудно. Габариты семиместного кроссовера, как ни крути, велики, стойки кузова широки, а зеркала аэродинамически малы. Вот и выручает камера с разметкой.
В целом же, объективных серьезных недостатков у KIA Sorento нет. Да, кое-где промахнулись с эргономикой, не рассчитали с движком и подушкой заднего дивана. Но вообще, Sorento — более чем достойная машина. Отделана вкусно, едет по-взрослому, вмещает много, стоит вменяемо: от 1 309 900 за бензин+автомат+полный привод или 1 409 900 за полный привод, автомат и дизель.
С наскоку трудно припомнить другой аналогичный кроссовер в этом типоразмере и с таким уровнем оснащения и отделки. Highlander и прочие американские семиместки типа Honda Pilot мощнее, но стоят ощутимо дороже. Что помельче (Tiguan, Rav 4) стоит на сотню-другую дешевле, но там и салон теснее, и багажник мельче.
Так и выходит, что Sorento как бы сам по себе. Не записывать же ему в конкуренты минивены типа Opel Zafiara, правильно ведь? А родной брат Santa Fe пока не доступен с семиместным салоном, что также выключает его из списка конкурентов. Так что, резюмируя: присматриваетесь — надо брать.
KIA Sorento: выводы и ТТХ
| + | Великолепная отделка, очень простортный салон, достаточно сбалансированный ход |
| – | Слабый мотор, высокий расход топлива |
| Технические характетистики Kia Sorento с мотором 2,4 л и АКП | |
|---|---|
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2359 |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 174/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 225/3750 |
| Привод | полный, с подключаемой через многодисковую муфту задней осью |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с. | 11,5 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4685 |
| ширина | 1885 |
| высота | 1710 |
| колесная база | 2700 |
| дорожный просвет | 184 |
| Снаряженная масса, кг | 1885 |
| Шины | 235/65 R17 или 235/60 R18 |
| Объем багажника, л | 258–2052 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 12,3 |
| загородный цикл | 6,9 |
| смешанный цикл | 8.8 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
|
Текст: Кирилл Зайцев |